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将于2019年3月在日本发布,我们的观点:2019特斯

2019款特斯拉 是一款正在进行中的电池电动汽车,其加速速度更快,行驶速度更快,充电速度更快,是一项正在进行的工作,其发展能力比电动汽车更具革命性。我们对华丽的特斯拉 体验开始岌岌可危。几个小时后,我们的第一个借用器关闭 - 不是因为电池耗尽,而是因为死锁钥匙。

(与所有其他无钥匙进入系统不同,它隐藏了遥控器中的物理钥匙和车上的钥匙孔,型号没有。)特斯拉技术人员在我完全中止的时候已经在我们办公室的车上花了几个小时。坐火车回家。我们的第二笔贷款,一个不同的型号,开得很好,但由于提供的充电线而无法再充电特斯拉后来确定有缺陷并更换,中期贷款。

特斯拉表示,生产型号允许带电池耗尽的遥控器解锁并启动汽车。我们留下特斯拉的话说,这些测试车已经通过一个辱骂性的汽车审查员工厂,而且典型的产品将毫无意外地执行。追逐龙除了在我们能够正确评估模型之前我们必须超越的失败之外还有一些东西:它快速加速。

作为 中功能最强大,功能最多的版本,我们测试 版本在大约4.4秒内测试为0到60英里/小时。它超越了令人印象深刻的规格:直接加速的直接冲动让你在靠背中以燃气动力汽车的方式埋没 - 即使他们的零到60倍匹配。这对我们来说并不是新鲜事,因为它在汽车中经历过与日产一样温和的体验;这里的激动只是加倍。我们需要克服这种由速度引起的中毒有两个原因:首先,动力分散了汽车的其他特性,这就是为什么汽车制造商已经知道将马匹装在引擎盖下而不是解决其他故障。

其次,并非所有版本 都会这么快。售出的首批1,000辆型车版本 - 现已售罄 - 并且它们装有功能,仅使用最大型号三种可用电池制造,额定功率为85千瓦时。 2019年型号起价为96,570,包括1,170的目的地费用,但不包括联邦税收抵免额of高达$ 7,500,大多数插入式汽车都符合资格。

按照这个价格,零到60的时间很快就达到了5.6秒。有一个可选的更高容量的逆变器(将电池的直流电转换为驱动电机的交流电的设备)将冲刺时间缩短到4.4秒。逆变器升级带有 一些其他功能,成本为106,570(所有价格包括目的地费用)作为2019款。通过更多选择,我们 测试车达到了108,070。对于2019年,特斯拉将所有车型的价格提高了2,500,这反映在此处引用的价格中,因为此时此刻的任何订单都将达到该水平。

随着电池尺寸的每一步,加速率,范围和价格都会下降。下面大爸爸85千瓦时的电池容量为60千瓦时,电池容量为40千瓦时,分别为5.9秒和6.5秒,零至60英里/小时。价格为81,070(性能套餐为96,070),分别为71,070和61,070。

最便宜的是特斯拉从能源部获得的近5亿贷款的唯一合理理由。 (关于它是多么合理的争论.)。特斯拉对每种电池的声称声称距离最远的是300,230和160英里。到目前为止,环保署仅对265英里的最大电池进行了评级。不幸的是,我们短暂的贷款和收费问题阻碍了任何可靠的测试,但我们发现估计在其他电动车上是准确的,所以我们怀疑最便宜 将远远超过100英里 - 比任何其他EV更远 - 尽管不一定是完整的160英里。

在车轮后面坐在驾驶座上,车就变得活灵活现。钥匙扣可以放在口袋里,而不是按下按钮启动汽车,只需踩刹车踏板即可。这只是许多具有意想不到的后果的善意创新之一,我很快就会详细介绍。

特斯拉投资者梅赛德斯 - 奔驰(-)提供的传统控制装置,例如停车/倒车/驾驶选择器,转向信号杆和车窗开关更为常见。一旦开始运转,驾驶员就会感觉到平衡的前/后重量分配,礼貌的后轮驱动以及地板下方宽而扁平的电池组。 型车具有轻微的转向不足偏差,车身侧倾比我预期的要多通常由低安装电池组提供的低重心。你肯定也会轮流感受到汽车的重量。乘坐的质量也比我预期的相当大的五座车更加坚固;然而,我驾驶 有21英寸的车轮;阵容从19英寸开始。

将于2019年3月在日本发布,我们的观点:2019特斯拉模型

还有一个麻烦的低频共振 - 感觉比听到的更多 - 在槽状混凝土州际公路上最明显,但在其他时候也可以检测到。感觉有点像压力冲击有时会发生在你开着太阳的天窗开车时,但没有伴随着更高频率的风湍流。我和一名乘客 - 另一名编辑分开驾驶 - 发现它非常恼人。

我们的车没有闲置我们认为在普通汽车和一些电动汽车中是理所当然的。当你松开刹车时,它不是向前或向后英寸,而是坐在那里。更糟糕的是,这也转化为没有山坡保持功能。当指向上坡时,将车放入驾驶室,然后开始向后滚动;相反的情况发生在逆转,鼻子下坡。郁闷了。

闲置蠕变是特斯拉所说的许多功能之一。如果它像转向和制动一样,其行为将是可选择的:您已经可以改变动力转向辅助和再生制动量。标准制动设置提供了如此大的减速度,当您取下加速器时,制动灯会亮起。我更倾向于低速模式,因为它允许在大多数情况下单踏板行驶并最大化范围。

性能套件附带的主动空气悬架可自动调节行驶高度,以最大限度地提高空气动力学性能,并让您选择高度来解释雪地和陡峭的车道。特斯拉将于2019年3月开始定期停车。现在触摸屏所有这些调整都是通过可以说 定义功能来控制的:一个17英寸的触摸屏,中间的仪表板,其表面积为两个。整个仪表板上唯一的机械按钮用于危险警告灯和手套箱释放装置。有三个按钮,钥匙扣有它击败。

有利有弊。屏幕看起来很容易在阳光下洗掉,但事实并非如此。它也可以快速响应触摸,有点像或当时嘿,至少是新的。许多汽车触摸屏都令人抓狂;但是,如果你戴着手套,他们通常会对压力做出反应。

没有。像移动设备一样,这款车需要特殊的手套。您可以使用提供的地图填充整个屏幕,或将其缩小到一半,位于屏幕的顶部或底部。虽然后视能力已经不错,但真正的后视摄像头是一个很好的补充,即使你在前进时也能在显示屏上提供实时后视图,而不仅仅是在倒车时。然而,在实践中,它令人失望,因为它是如此广阔的角度; wh pa pa pa pa is is is is is is is is这不是你从普通后视镜看到的现实。

简而言之,相机中的物体更接近比他们出现。该屏幕还包括一个Web浏览器,它不显示视频,但在其他方面功能齐全 - 即使在运动中也是如此。 (我怀疑特斯拉将在多长时间内逃脱这一点。)这不是超级快,但它确实起到了作用。

特斯拉说,它目前依赖于3网络,但更快的4服务即将到来。物理按钮在汽车中占有一席之地,我从不喜欢将太多功能降级为触摸屏。然而,特斯拉确实做得对。菜单简单,直观,而且 - 最重要 - 大。即使是初看起来我也从未对新菜单感到困惑。

艺术家,歌曲和专辑作品显得大胆而明亮。行程计算机,范围估计和充电屏幕都很清楚。仪表板也是一个高分辨率屏幕,可让您选择自己喜欢的内容nt通过方向盘辐条上的拇指轮监视车速表测量仪侧面的显示器 - 音频,范围,行程信息等。此功能还减轻了大型地图中的一个缺点,该地图仅显示北上视图。

在仪表板上,小地图将显示行驶方向,但仅在您编程了基于导航路由您的目的地时。适合您的房间,而不是您的东西 内部舒适且宽敞,设计使其更加宽敞。不幸的是,宽敞的感觉部分来自缺乏中央存储控制台;所有你得到的是一个浅水槽,可以包含小而松散的物品。中央扶手有两个杯架,但没有隔间。没有门口除手套箱外或有盖的存储空间。

宽敞的后座甚至没有杯架。 (来自一家公司?)买家可以选择从货物区域的地板上升起两个额外的后座椅;他们面向老式旅行车的后方(见右图)。

根据特斯拉的说法,他们严格要求35至77磅,至少3英尺,1英寸高的儿童。然而,我们的儿童座椅培训表明,在这个范围较小的一侧的儿童应该在儿童安全座椅上。后窗不打开,这是一种耻辱,因为没有排气管可以像我们的父母一样给孩子们带来毒害。

安全性自推出以来, 未经高速公路安全保险协会或国家公路交通局进行碰撞试验安全管理局。与大多数带有高压组件的汽车一样, 在发生碰撞时会自动断开电池组。有八个安全气囊,包括前乘员膝部安全气囊和侧面碰撞躯干袋,以及前后座椅侧帘。翻转传感器可以展开这些窗帘。

目前, 除了所需的防抱死制动系统和带牵引力控制的电子稳定系统外,没有高科技的主动安全功能。查看此处列出的所有标准安全功能。货物对于电动汽车, 货舱空间宽敞。

后座后面的体积为26.3立方英尺。一旦后座折平,它就是58.1立方英尺。然后是前主干或,其尺寸为5.3立方英尺。这不是什么大事我们,但它可以使用它隐藏货物,不像后舱。

光滑的特征.以及它们的缺点在某些方面,特斯拉表现不佳。许多 特征都偏离了常态。大多数都是善意的,有些是有效的,但有些不是。

往往会产生意想不到的后果。没有比对接传感器差。离开座位,汽车关闭。精细。

不幸的是,有几次当我备份时,靠在乘客座位上看着我的右肩,我必须从座位上取得足够的重量,以便汽车将自己转移到公园里。另一位编辑报道了同样的事我们在其他电动车上最喜欢的功能之一是能够使用电网功率预热或冷却机舱 - 通过编程板载定时器或远程,通过网站,智能手机应用程序或密钥卡。 还没有这些功能,你可以在寒冷的早晨通过手动加热并踩回家来完成咖啡来解决它。

当你下车时,汽车会关闭。触摸屏上有一个按钮,用于在就座时关闭汽车,但是当您下车时不能将其保持打开状态。对接传感器也使打开充电端口门的尝试变得复杂。当提供的移动充电线已插入另一端的墙壁时,将其固定在充电端口门附近会使门打开。没问题。

但是2级充电器不能做到这一点;你必须从触摸屏上释放门。如果你没有提前这样做,那么钥匙链上就没有释放,比如雪佛兰具有。您无法进入并按下门上的按钮,甚至可以像2019年和2019年的日产那样拉动粗略的杠杆。

你必须坐在驾驶座上,等待汽车开启,然后按下中央触摸屏上的相应按钮。有时它会在第一次尝试时打开,有时它不会。同样对于整洁的外门把手:它们保持与身体齐平,但是当你敲击它们时电动机就会用完。通常。特斯拉说,如果你靠近钥匙扣走近,一个选项会让这些把手自动出现或出现。

此功能将再次出现。在我们贷款期间的其他故障包括一个天窗,一个惊人的响亮的咔嗒声关闭,并警告转弯信号已经出来(它没有,警告后来消失了)。更麻烦的是意想不到的后果是明显的疏忽,例如最小的前后座存储和杯座不足。

然后是已经提到的缺失功能,加上,前置驻车传感器和任何其他基于雷达或传感器的主动安全功能,如碰撞警告或车道偏离或盲点警告。即将推出.车道上的一辆车我一旦意识到这一点,我对特斯拉的尊重飙升:我所提到的许多怪癖的解决方案 - 以及特斯拉所说的许多功能 - 将不仅仅出现在未来的汽车上,而且在现有的模型上。由于本质上是固件升级,特斯拉 是有史以来最可更新和可升级的汽车。虽然拥有近两年和两者都需要一些软件更新,他们不得不去经销商处获取它们。特斯拉深夜以无线方式发送升级,或者当业主想要升级时。

我们实际上错过了一天左右的测试车更新。一旦我们返回它,它就添加了-功能,驱动程序配置文件,手机应用程序功能和一些界面更改。这些更新揭示了将如此多的控制集中在触摸屏上的优势。

尽管所有的计算机化,大多数汽车仍然像DVD播放器或立体声接收器 - 很快就过时了。 是一个轮子上的计算机。快速,多功能充电 充电率是其卖点之一。在为插电式汽车充电方面存在许多潜在的限制,其中之一就是汽车本身。板载,技术上称为充电器,确定您可以向电池供电的电流量。

像2019款日产,雪佛兰三菱这样的汽车的充电器限制在3.3千瓦。这意味着他们的充电速率在他们重新供给240伏特的每小时大约10英里的范围内达到最高。如果在足够高的电流下输入240伏电压,那么装有6.6千瓦充电器的汽车每小时可以增加大约20英里的续航里程。福特福克斯电动车是第一批这样做的主流电动车。

标准充电器的容量为10千瓦,这意味着当输入240伏和40安培电流时,每小时充电最多可以增加30英里左右的范围。配备可选的双充电器,高达20千瓦的容量意味着该车可以在专业时间内每小时增加60多英里的续航里程在240伏特下安装80安培。所有这些最好的方法:只提到最后一种方法,除了提供的移动充电线和240伏插座外,还需要任何设备。 (在特斯拉的说法中,硬件被称为高功率墙壁连接器。)我使用车库中的240伏40安培插座以每小时30英里的速度向模型充电。

特斯拉为电源线的墙端提供了五个适配器 - 四个不同的240伏插头以及标准的家用120伏插头,每小时仅5英里的范围。所有其他插入式汽车都需要2级硬件才能进行240伏充电 - 这是一种我认为是一种美化且价格过高的接地故障断路器的设备。我的二级单位(1000,不包括安装)坐在墙上,毫无价值。我本来可以用它连接器端的简单转换器附件,但这会将充电速率限制在每小时约20英里。

(2级单位通常最高为6至7千瓦。)批评特斯拉所有你想要的不合格;他们比其他任何人都更好地做这方面的事情。他们通过不使用称为1772的标准手枪式握把连接器使事情变得复杂。特斯拉的连接器更小 - 比特斯拉上使用的早期连接器小得多。唯一真正的限制是公共直流快速充电,称为3级。

配备正确 汽车将限于专有的特斯拉增压器站,每小时加速300英里。其他汽车制造商正在为此目的努力建立标准系统和连接器。 3月型10月是特斯拉最后一次提供有关分销的细节。全球所有型号都已售出,但只交付了250件。

我们还在8月份报道了特斯拉首席执行官埃隆马斯克的坦率启示,该公司需要在2019年底之前建造5,000辆汽车以避免可能的破产。特斯拉在11月份将该计划修订至2,500至3,000台,并于2019年重新投入20,000台。该公司表示,它可以每周生产约400辆汽车。具有60千瓦时电池 将于2019年1月开始生产。最小电池版本将于2019年3月开始,增加常规悬架以及更昂贵的空气悬架。

与成熟文胸分享电动汽车的挑战nds并增加了新公司的挣扎以及从头开始构建的第一辆汽车。这些挣扎包括令人惊讶的外界反对,即使是在根深蒂固的汽车行业内。这种敌意是不成比例的,但公司继续享受的热情支持和投资也是如此。汽车本身反映了类似的二分法;虽然在某些方面似乎没有完成,但是如果像这样的领跑者具备 系列,可更新性以及充电速度和灵活性,那么对插电式汽车的新推动是否会取得更大的成功感到奇怪。

我不能预测特斯拉是否能再存活六个月,更不用说六年了。但我当然希望它能做到。