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我们的观点:2019年丰田普锐斯诉,为了达到到

有些汽车的目的是驾驶乐趣,而其他汽车则拒绝这一前提并以实用为目标。因此丰田普锐斯是一款专为汽车作为工具角色而设计的汽车。 2019款丰田普锐斯易于驾驶,停放和携带物品,虽然它比其他普锐斯车型拥有更多的内部空间,但它的里程也更低。普锐斯与其他高里程车型竞争,如福特-Max混合动力车和柴油动力大众高尔夫 TDI。

在这里比较他们。普锐斯是普锐斯车型系列的一部分,从较小的普锐斯开始,然后普通普锐斯和较大的普锐斯诉丰田按数量分解普锐斯车削水平,其中五是最高。该公司过去常常使用罗马数字作为装饰,但你可以看出为什么丰田选择拼出Fiv在更大的丰田普锐斯于2019年问世之前:它本来会卖掉普锐斯 我们测试了2019款丰田普锐斯四,它配备了一个八向电动可调驾驶员座椅,一个自动调光后视镜和丰田仿皮边饰前排座椅。

我们的观点:2019年丰田普锐斯诉,为了达到到2020年超过10万年销售额的目标

我们的测试模型还附带可选的地毯地垫和货物垫,售价225。 2019款普锐斯与2019款车型相比变化不大。你可以在这里比较它们。外观造型普锐斯不会被误认为是普锐斯家族的一员,因为它分享了普通的普锐斯角形造型和独特的前大灯。

这是一辆掀背车,但普锐斯更直立,类似于旅行车车身类型 - 或者至少是50年前人们想象的车站会像今天一样。如何驱动丰田普锐斯具有许多通常的混合动力特性:它的发动机响应可能有点迟钝和弹性,制动器需要习惯,因为它们结合了传统制动器和再生制动,为动力传动系统充电高压电池。这是一种糊状的踏板,与传统汽车相比,停车动力更难判断。

当您停下制动器时,由于 vs可选择的驾驶模式,可以调节发动机响应。有一种EV模式,当条件合适时,将使 作为电动车辆运行长达一英里。在我的测试中,由于使用了气候系统,我从未能够在接近一英里的任何地方维持EV模式,如何击球ery被指控等等。当它关闭时,四缸燃气发动机启动。

接下来,有一种Eco模式,旨在通过调节加速器响应和气候控制来提高燃油经济性。在这种模式下,普锐斯感觉最迟钝,线路响应缓慢,传球时滞后。我注意到如果你把油门踏板踩下来做出意想不到的动作,普锐斯会醒来并给你全力。

否则,您会注意到发动机在停车灯处更频繁地关闭,当加速离开停车时,发动机启动需要的时间比汽车处于其他模式时要长。丰田表示,最后,动力模式提供了更加活跃的驾驶体验。我发现加速器的响应速度很快,而1.8升发动机也是如此我在测试期间从未关闭此模式。我不会把这种模式称为有趣,但它确实使普锐斯成为最具响应性的。如果驾驶员没有选择任何一种模式,普锐斯的默认设置和Eco模式之间的折衷。

发动机可以在发光时关闭发动机,并在激进的动力模式和缓慢模式之间提供响应。乘坐丰田普锐斯并不是很刺耳;它基本上不引人注目。它并没有让我在长距离驾驶时击败我,并且在更加努力时它没有做任何不可预测的事情。

由于其直立的形状,普锐斯确实在重型侧风中被抛出一点点。进入机舱的道路噪音相当多,而且在长途高速公路上最显着。我注意到我的立体声响亮,而不是通常会淹没噪音。最后,普锐斯估计将达到44/40/42 mpg城市/高速公路/合并。这比-Max (42/37/40 mpg)和自动 TDI(31/42/35 mpg)更胜一筹。

值得注意的是,普锐斯赛车的普锐斯兄弟赛车获得了51/48/50英里/加仑(普锐斯)和53/46/50英里/加仑(普锐斯)。如果不考虑其他版本,那么将里程数排除在其他所有内容之外的买家将是明智之举。内饰普锐斯的内饰没什么特别之处;我甚至称它为斯巴达。

在驾驶员前方没有传统的仪表盘,而是在仪表板中央有一个高屏幕,显示车速表和其他仪表。不难看出或特别尴尬,但博士我只想看看那片丑陋的贫瘠仪表板。如上所述,我们的测试车型配有丰田的仿皮座椅,我没有在它上面销售。触摸起来感觉太舒服了,我宁愿选择一个提供较少赠品的布座。我也不知道它看起来如何,虽然在发生泄漏时很容易清理。

总而言之,我不会升级到普锐斯四号以获得座椅材料。总体材料质量至多是基本的。这几乎就像丰田的理念是通过宣布你开车来让普锐斯成为现代的毛衣,所以你应该付出忏悔。

不止一位编辑评论了内饰中硬质塑料的丰富,弹出式弹出式杯架等,所以不仅仅是我。此外,整个汽车前面只有一个USB端口。有一个12伏插座,所以有一个适配器,两个人可以给他们的手机充电,但在这个,最大的普锐斯,我不认为一个或两个USB端口将无序。普锐斯在房间里闪耀着光芒。在前面,我从来没有感到捏或幽闭,无论是我自己还是给某人搭车。

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后座也非常大。那里的座位确实让我的膝盖比我想要的高一点,但因为有太多的空间我可以更多地伸展双腿。这是一辆相当舒适的汽车,可以长途跋涉。最后,普锐斯出色表现非常出色。

挡风玻璃柱后面有一些小窗户,可以很长时间地打开视野在普锐斯的前面。后部和侧面能见度也很出色。人机工程学电子学丰田普锐斯表明,只有一个功能并不意味着它必然会被很好地执行。例如,有旋钮可以调节音量并改变广播电台,但是那个广播电台按钮让驾驶员感觉很不舒服 - 我有长臂。它的运动也很模糊,所以很容易跳过一个频道。

此外,可用加热座椅的控制装置埋在中心仪表板下方,我知道我们的测试车型甚至有加热座椅的唯一方法是因为窗户贴纸说它做了。即使你找到了按钮控制器,也无法确定它们是否在驾驶时重新开启或关闭,直到它们停止rm up - 或者不要。多媒体屏幕并不是最好的。对于初学者来说,它没有专门的按钮来进入可用的导航屏幕。

相反,您必须导航到应用程序屏幕,然后从充满选择的屏幕中选择导航系统。此外,我发现导航系统在输入目的地时确实滞后。值得庆幸的是,屏幕的其他功能 - 改变音频源等 - 没有,所以并不是整个系统都是滞后的,只是导航屏幕。我 中逐渐喜爱的是它的气候控制装置。它很大,安装在中央,使用安装在杠杆顶部的旋钮。

将杠杆推向侧面可在温度,风扇控制和气候区之间切换。然后使用转盘增加或降低风扇速度或温度,或改??变气候区。这种设置很容易操作,并且执行得非常好。货物存储因为它是丰田普锐斯车型中最大的一款,所以预计普锐斯将提供最多的货舱。

规格证明了这一点:全新的普锐斯在后排座椅后面有34.3立方英尺的货舱,而普锐斯则为21.6立方英尺,普锐斯为17.1英尺。丰田普锐斯也领先于 (30.4立方英尺),并击败-Max (24.5立方英尺)。我真正喜欢普锐斯是它的货物区域布局合理。我意识到,无论是谁设计汽车实际上是为了它的目的。我能够很容易地买到杂货,我的自行车,运动服和各种其他物品他考试的过程。

我认为普锐斯的货物区域比-Max 更好。它的形状(以及折叠式座椅的添加)意味着它更有利于携带人们使用的东西,特别是大型的,形状奇特的物品,如自行车。此外,丰田普锐斯。前面还有大量的机舱存储。

除了大型中控台外,还有一个分体式手套箱,可提供大量空间。安全性丰田普锐斯是高速公路安全保险研究所最高安全性选择加,意味着它在所有测试中都获得了该机构的最高评级 - 良好 - 以及前防撞的高级评级。该名称适用于配备预碰撞系统和车道偏离警告警报的车型,该警报的一部分 有限的先进技术包。您可以在此处浏览所有安全功能的列表。同类产品的价值我们的测试型号售价为30,745,包括825的目的地费用。

这比福特-Max SEL或大众高尔夫 TDI SE更贵。但价值不仅仅是价格。普锐斯提供比竞争对手更多的可用货舱,以及更好的里程。然而,令人失望的是内饰的普遍廉价 - -并没有受到太大的影响。

总的来说,通过-Max 或决定普锐斯将归结为您最重要的标准是获得绝对最佳里程和绝对最佳的载货能力 - 并且愿意为它打破内部细节。在那场比赛中,普锐斯获胜。但必须指出的是,普锐斯也可以与其他丰田普锐斯车型竞争。

除非你需要提供的更大空间,否则我建议购物者看看它更小,更便宜,更高里程的普锐斯兄弟姐妹。