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丰田计划扩大生产,缩小氢燃料电池汽车的成本

丰田汽车公司(7203.)正在加倍投资氢燃料电池汽车,设计低成本,大众市场的乘用车和SUV,并将这项技术推向公共汽车和卡车,以建立规模经济。

随着丰田公司对下一代Mirai氢燃料电池汽车的改进,预计在20世纪20年代初期,它希望它可以证明错误的竞争对手汽车制造商和行业专家,他们大多将此类计划视为商业上不可行。普锐斯的制造商,世界上第一个批量生产的“生态友好型”产品。 20世纪90年代的汽油混合动力汽车表示,它可以通过降低燃料电池汽车的价格来推广它们。并且我们将从限量生产转向大规模生产,减产用于FCV组件中的铂等昂贵材料的数量,使系统更加紧凑和强大, Mirai总工程师Yoshikazu Tanaka在接受路透社采访时表示。计划分阶段推出其他FCV车型,包括一系列SUV,皮卡和商用卡车,从2025年左右开始一位了解汽车制造商计划的消息人士表示。该汽车制造商拒绝评论具体的未来产品计划。但是,由于特斯拉公司(O)从头开发了一种电池供电的商用半卡车,它已经开发了小型运输车辆和大型运输卡车原型,这些车型已经在路上使用。 “我们将从现有中使用尽可能多的部分在燃料电池卡车中尽可能使用轿车和其他车型,丰田燃料电池项目新业务规划经理Ikuo 。 “否则,我们不会看到大规模生产的好处。该公司也在押注于提高绩效。另一位消息人士表示,丰田希望将下一个行驶里程从500公里左右推到700-750公里,并在2025年达到1000公里。相信氢将成为关键作为未来100年的清洁能源来源,丰田自20世纪90年代初以来一直在开发燃料电池汽车。氢是宇宙中最丰富的元素,比同等重量的电池储存的能量更多。

丰田计划扩大生产,缩小氢燃料电池汽车的成本

Mirai是世界上第一个p生产燃料电池汽车于2014年上市。但其成本高,在政府激励措施之前约为60,000,而且缺乏加油基础设施限制了其吸引力。全球售出的售品不到6,000件。

LMC Automotive预测,2027年全联车乘用车销量仅占全球乘用车销量的0.2%,而电动汽车则为11.7%。到2040年,国际能源机构预测FCV比电池供电和插电式混合动力电动汽车更少。

包括日产汽车公司(7201.T)和特斯拉在内的许多汽车制造商认为电池驱动汽车更好,汽油发动机的零排放解决方案。只有少数人,包括本田汽车公司(7267.T)和现代汽车公司(005380.KS),生产燃料电池汽车。

但熟悉丰田汽车公司计划的人随着包括中国在内的更多国家热衷于燃料电池技术,汽车制造商认为需求将会增长。该公司还将FCV视为对抗钴等关键电动车电池材料的对冲。

手工建造

目前,Mirais是在丰田市的一家工厂手工组装的。 13名技术人员将部分构造的单元推入装配托架进行详细检查。这个过程每天只能生产6.5辆汽车,这是丰田的一小部分国内日产量约为13400辆。

战略分析公司分析了包括Mirai在内的燃料电池汽车的成本,估计丰田的成本到目前为止,生产每种燃料电池堆的成本为11,000。最昂贵的部分。

丰田一直在建设p生产能力改变这一点,因为预计2020年后全球燃料电池汽车销量将从每年约3,000辆增加到30,000辆。战略分析估计,这将使丰田能够将成本降低到每堆约8,000。

它已经开始在其他车型中使用为Mirai开发的零件,例如用于Kenworth货运的燃料电池组在加利福尼亚进行测试的卡车,3月份在日本发售 FC公交车以及将于明年在日本的7-Eleven商店测试的送货卡车。

“丰田降低燃料电池汽车将很难生产成本,如果它只生产Mirai,&第一个消息来源告诉路透社不愿透露姓名,因为他没有被授权公开谈论这个问题。

丰田计划扩大生产,缩小氢燃料电池汽车的成本

“通过使用F在较大型号系统中,它希望通过批量生产和使用车辆类别中的通用零件来降低成本,他补充道。

高生产成本主要归功于昂贵的材料,包括燃料电池和氢存储系统中使用的铂,钛和碳纤维。

工程师一直在减少通过改进铂催化剂,这是燃料电池堆中370层电池的关键组成部分,它促进了氢和氧之间的反应,产生电力。

“我们已经能够减少铂负荷10%到20%并提供相同的性能, Cataler 燃料电池工程师Eri 道,这是一家专门从事talytic转换器。

战略分析表示,根据丰田现在每单位使用约30克铂金的估计,使用少得多的贵金属可以节省高达300的燃料电池堆。

“通过始终关注这些问题,我们将能够逐步降低未来燃料电池汽车的成本,田中说。