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新马自达CX-9:基本指南

新发布-9是马自达最后一款获得技术的乘客车型,也是第一款采用涡轮增压的汽油车型。这也是日本小型汽车公司的一个重要里程碑,因为其新款七座SUV代表了最后一款与福特汽车公司合作的方式,即即将离任-9最后将与其长达数十年的合资企业共享零部件。简而言之,很多都发生了变化。

CX-9不仅是全新发动机的接收者,而且还是时尚的新车身和内饰,改进的安全性和信息娱乐技术,以及马自达所说的一系列细微细节将帮助其新的家庭搬运工感受到更高的价值.完美有趣的是,马自达已经将柱移回100毫米,使CX-9的发动机罩更长。我们说有趣因为新的2.5升涡轮汽油四缸发动机小于即将推出的3.7升福特6发动机.实际上它要小得多,它可以安装在所有CX-9平台合作伙伴的引擎盖下,包括3, 6和CX-5但是要解除新的直接喷射和涡轮增压- 2.5(让我们从这里简单地称之为2.5)只是因为小容量发动机正在做一些不公正的事情 - 总结它仅就其输出数字而言。与6相比,它取代了2.5更轻,容量更小(显然)更高效。它可能会产生更少的功率(现在为186kW,低于204),但提供更大的扭矩(现在为420Nm,高于367),现在至关重要的是在转速范围内更“可驱动”的部分.大多数CX-9花80他们的生命百分比低于3000rpm,重要的是这是发动机最灵活的地方。

新马自达CX-9:基本指南

对于汽油发动机来说,这是一种类似柴油的方法,当你看到交付数据 - 在5000rpm时为186kW,在2000rpm时为420Nm - 你认为2.5实际上是一种柴油几乎可以原谅。但是它是一种汽油再一次,CX-9将不会有柴油动力,而且一支即使是最低等级的燃料也可以运行。当然这里引用的数字是在100 RON 上实现的,因此一旦油箱装满98或95 RON 回家,可能会遇到这些数字的“下降”

达到马自达所需的关键低端扭矩 - 并且评分马自达承诺将成为领先的二氧化碳排行榜 - 来自一系列巧妙的发动机技术再次模仿在涡轮柴油发动机中发现的那些。废气再循环用于冷却燃烧温度并节省燃料(而不是像许多制造商那样喷射多余的燃料进入燃烧室),而聪明的阀门进气管引导低压废气以卷绕涡轮增压器通过较小的管道,在涡轮增压器克服自身惯性后,通过较大直径的管道转移全压力流量之前的涡轮增压器。这是一种巧妙的方法,可以更好地利用涡轮增压器的可变几何叶片,减少关闭时的涡轮迟滞并提高效率。因此,马自达保持了2.5压缩比相对较高(10.5:1),并保持了供体发动机的直喷系统和可变气门正时。

其中一个最大的变化来自梅花。排气。马自达利用排气的“脉冲”通过构造排气管道来“清除”相邻气缸排气口的烟雾,以利用发动机的点火顺序。

简而言之,气缸成对工作,每隔一个气缸点火就可以利用排出气体排出气体的排气效果。最终结果是更大的扭矩,更清洁的废气流不要忘记用于卷绕涡轮增压器和减少'爆震',这反过来意味着能够运行低等级燃料。马自达表示,普通无铅车也没有扭矩损失,而且无需用燃料冷却汽缸盖,就可以在实验室和实际测试中产生更少的排放量。世界。燃料和二氧化碳价值尚未公布马自达,但它表示我们应该看到比即将消耗至少11.0升/ 100公里的即将离任的型号提高20%。